Obligatoires dans certaines r\u00e9gions depuis le 1er novembre, les pneus hiver peinent \u00e0 s’imposer. Autoris\u00e9s \u00e9galement dans ces zones, les pneus quatre saisons leur dament le pion.<\/p>\n
Certaines r\u00e9glementations ne sont pas respect\u00e9es faute de sanctions pr\u00e9vues dans les textes. Pour les pneumatiques, les textes obligent \u00e0 \u00e9quiper certains v\u00e9hicules de pneus hiver lorsque la saison le justifie mais aucun d\u00e9cret ne fixe les p\u00e9nalit\u00e9s encourues en cas de non-respect.<\/p>\n
Le code de la route a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour imposer les pneus hiver et un article de la loi Montagne de 2019 pr\u00e9cise les conditions d’application du texte. L’obligation court du 1er novembre au 31 mars et concerne les zones dites blanches. Ces r\u00e9gions montagneuses comptent les Alpes, la Corse, le Massif central, le Massif jurassien, les Pyr\u00e9n\u00e9es et le Massif vosgien. Par arr\u00eat\u00e9 et apr\u00e8s avis d’un comit\u00e9 du massif, le pr\u00e9fet fixe la liste des communes concern\u00e9es. De nouveaux panneaux de signalisation ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement cr\u00e9\u00e9s pour signaler l’entr\u00e9e et la sortie de la zone d’obligation. Les pneus hiver autoris\u00e9s doivent porter le marquage 3PMSF quand ceux arborant le seul logo M+S ne seront plus accept\u00e9s au-del\u00e0 du 31 mars 2024.<\/p>\n
Si \u00e0 ce jour aucune sanction n’est pr\u00e9vue en cas de non-respect de la loi, le pneu hiver rev\u00eat de multiples qualit\u00e9s et trouvent une pleine l\u00e9gitimit\u00e9 en dehors des zones de montagne.<\/p>\n
En France, les pneus hiver sont souvent confondus avec les pneus neige et, par cons\u00e9quent, associ\u00e9s \u00e0 la conduite en montagne. Rien n\u2019est plus faux. Les pneus hiver\u00a0ont de meilleures performances d\u00e8s que la temp\u00e9rature passe au-dessous des 7\u00b0. Sous ce seuil s\u2019op\u00e8re la transition vitreuse -passage du caoutchouc \u00e9lastique au verre-, et les performances des pneumatiques \u00e9t\u00e9 sont d\u00e9grad\u00e9es. C\u2019est le m\u00e9lange de gomme des pneus hiver qui va faire la diff\u00e9rence en pr\u00e9servant leur souplesse.<\/p>\n
Autre sp\u00e9cificit\u00e9 du pneu hiver, sa bande de roulement arbore des rainures plus larges et plus profonde et un r\u00e9seau plus dense de canaux pour \u00e9liminer rapidement l’eau et la neige fondue. Le pneu hiver compte \u00e9galement des lamelles en plus grand nombre pour accrocher le rev\u00eatement routier. Selon Michelin, sur route mouill\u00e9e, \u00e0 une temp\u00e9rature de + 5\u00b0 et \u00e0 une vitesse de 80 km\/h, la distance de freinage d’un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de pneus hiver est inf\u00e9rieur de 4 m\u00e8tres \u00e0 celle d’un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de pneus \u00e9t\u00e9. Sur une chauss\u00e9e enneig\u00e9e et \u00e0 50 km\/h la diff\u00e9rence atteint 30 m\u00e8tres.<\/p>\n
L’obligation de chausser des pneus hiver n’\u00e9tant pas encore assortie de contraventions, le pneu hiver n’a pas vraiment la cote aupr\u00e8s des automobilistes. En 2022, ses ventes ont baiss\u00e9 de 24,7 %. La vente de ces pneumatiques souffre \u00e9galement des temp\u00e9ratures hivernales \u00e9lev\u00e9es des derni\u00e8res ann\u00e9es. Grandes gagnantes de ce recul, les enveloppes quatre saisons s’adjugent 27 % des ventes et peuvent esp\u00e9rer atteindre les 30 % \u00e0 court terme. Leurs volumes ont progress\u00e9 de 20,5 % en 2022 apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de croissance.<\/p>\n
Un pneu quatre saison reprend le dessin d’un pneu hiver mais sa gomme s’apparente \u00e0 celle d’un pneu \u00e9t\u00e9. Si les pneus quatre saisons n’apportent pas le m\u00eame niveau de s\u00e9curit\u00e9 que des \u00e9quipements exclusivement d\u00e9di\u00e9s aux conditions hivernales, ils permettent de r\u00e9aliser des \u00e9conomies. En l’adoptant, l’automobiliste s’affranchit des pneus \u00e9t\u00e9 et hiver et peut rouler toute l’ann\u00e9e avec les m\u00eames enveloppes. Les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es sur les op\u00e9rations de permutation et le gardiennage permettent de contrebalancer le surco\u00fbt du pneu quatre saison qui est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 15 % par les distributeurs. Seulement, pour ces sp\u00e9cialistes, face au duo \u00e9t\u00e9-hiver, l’usure est plus rapide et les consommations de carburant sont l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n
Si l’automobiliste choisit de rouler avec des pneus \u00e9t\u00e9 et hiver, le stockage des pneus non utilis\u00e9s doit respecter certaines r\u00e8gles pour renforcer leur long\u00e9vit\u00e9. Les pneus mont\u00e9s sur jante doivent \u00eatre empil\u00e9s \u00e0 l’horizontale ou suspendus. A contrario, il faut \u00e9viter de stocker un pneu d\u00e9mont\u00e9 \u00e0 l’horizontale et pr\u00e9f\u00e9rer un stockage \u00e0 la verticale. Pour r\u00e9duire les risques de d\u00e9formation et pr\u00e9server la bande de roulement, les enveloppes doivent \u00eatre tourn\u00e9es tous les mois.<\/p>\n
Seul point de contact entre le v\u00e9hicule et la route, le pneumatique s’av\u00e8re essentielle \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. La voiture s’appuie sur la route \u00e0 travers l’\u00e9quivalent de la surface de quatre cartes postales. Selon la Ligue de d\u00e9fense des conducteurs, \u00ab\u00a0le mauvais \u00e9tat des pneumatiques est responsable de 6 % des accidents mortels en Europe chaque ann\u00e9e.\u00a0\u00bb Ce chiffre atteindrait 9 % sur autoroute avec une pointe \u00e0 15 % l’\u00e9t\u00e9 quand les pneus supportent des temp\u00e9ratures plus fortes. L’assureur MMA estime \u00e0 153 000 le nombre annuel d’accidents provoqu\u00e9s par des pneus d\u00e9t\u00e9rior\u00e9s ou sous-gonfl\u00e9s.<\/p>\n
Pr\u00e9pond\u00e9rante pour la s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule, la pression des pneumatiques influe \u00e9galement sur les co\u00fbts d’utilisation. Une enveloppe sous-gonfl\u00e9e entra\u00eene une usure pr\u00e9matur\u00e9e. Selon les chiffres des manufacturiers, si la pression est inf\u00e9rieure de 20 % aux pr\u00e9conisations, soit un sous-gonflage de 0,5 bar, la dur\u00e9e de vie du pneu sera amput\u00e9e de 20 %. Quant aux consommations de carburant, elles vont augmenter de 2 \u00e0 3 %. Selon les professionnels, au bout de deux ans et 120 000 kilom\u00e8tres, la facture augmente de 698 euros.<\/p>\n
Le Syndicat du pneu recommande de v\u00e9rifier la pression \u00e0 froid. Les enveloppes ne doivent pas avoir roul\u00e9 depuis deux heures ou avoir parcouru moins de deux \u00e0 trois kilom\u00e8tres \u00e0 une allure mod\u00e9r\u00e9e comme c’est le cas dans un environnement urbain. Lorsque le pneu est utilis\u00e9, il subit des contraintes physiques \u00e9lev\u00e9es et voit sa pression et sa temp\u00e9rature augmenter. Lorsque le v\u00e9hicule a parcouru un certain nombre de kilom\u00e8tres et lorsque ses pneus ont mont\u00e9 en temp\u00e9rature, il faut rajouter 0,3 bar \u00e0 la pression pr\u00e9conis\u00e9e \u00e0 froid.<\/p>\n
Un examen visuel r\u00e9gulier des pneumatiques permet \u00e9galement de renforcer la s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule et de ses occupants et de limiter les frais d’entretien et de r\u00e9paration. Les jantes influent sur la bonne sant\u00e9 du v\u00e9hicule et des pneus. Elles ne doivent pas \u00eatre voil\u00e9es ou bossel\u00e9es. V\u00e9rifier le flanc et la bande de roulement permet d’identifier une usure pr\u00e9matur\u00e9e, sympt\u00f4me de d\u00e9fauts de g\u00e9om\u00e9trie ou de d\u00e9faillance des amortisseurs.<\/p>\n
D\u00e9tails d’importance, garants de l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du pneu, l’obus de la valve et le bouchon doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement. Les manufacturiers conseillent de changer de valve \u00e0 chaque remplacement de pneu. Autre recommandation des professionnels, monter des jantes en alu avec des valves viss\u00e9es am\u00e9liore l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n
Au-del\u00e0 de ces bonnes pratiques, le style de conduite joue un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant sur la dur\u00e9e de vie des pneumatiques. Dans certaines conditions et compar\u00e9e \u00e0 un comportement brusque, une conduite apais\u00e9e permet de multiplier par six la long\u00e9vit\u00e9 du pneu. Autre b\u00e9n\u00e9fice, l’\u00e9co-conduite permet de r\u00e9duire les risques d’accident. Un argument prioritaire…<\/p>\n
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