Il y a quelques temps de\u0301ja\u0300, le marche\u0301 automobile a vu l\u2019arrive\u0301e des voitures e\u0301lectriques grand public. Mais aujourd\u2019hui, une nouvelle concurrente pointe le bout de son nez : la voiture a\u0300 hydrog\u00e8ne<\/b>, sortie tout droit des films de science-fiction, une voiture\u2026 qui ne rejette que de l\u2019eau ! Pour les particuliers, s\u2019agit-il d\u2019un r\u00eave, ou bien a-t-on affaire au futur de l\u2019automobile ? De\u0301couvrez toutes les infos a\u0300 ne pas manquer sur les ve\u0301hicules a\u0300 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
En 2006 de\u0301ja\u0300, Toyota pre\u0301sentait un premier prototype de voiture a\u0300 hydrog\u00e8ne, au co\u00fbt tr\u00e8s e\u0301leve\u0301 et aux performances en-dessous des attentes du constructeur. En seulement 15 ans, la recherche a grandement avance\u0301, et a permis la mise sur le marche\u0301 de voitures hybrides a\u0300 hydrog\u00e8ne a\u0300 des prix toujours e\u0301leve\u0301s, mais relativement accessibles aux particuliers. Avant de parler de l\u2019offre commerciale de ces ve\u0301hicules, voyons ensemble leur fonctionnement !<\/p>\n
Une voiture a\u0300 hydrog\u00e8ne fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019une voiture e\u0301lectrique, si ce n\u2019est qu\u2019elle est alimente\u0301e par une pile a\u0300 hydrog\u00e8ne. Autrement dit, on retrouve dans ces voitures un moteur e\u0301lectrique, une pile a\u0300 combustible, un inverseur, une batterie tampon, et pas d\u2019essence dans le re\u0301servoir mais de l\u2019hydrog\u00e8ne comprime\u0301. Son fonctionnement est finalement assez proche de celui d\u2019un hybride classique<\/b>, car le ve\u0301hicule est e\u0301quipe\u0301 d\u2019une batterie, qui est recharge\u0301e par la pile a\u0300 hydrog\u00e8ne. Autre atout de ce ve\u0301hicule : la batterie et la pile a\u0300 hydrog\u00e8ne peuvent fonctionner simultane\u0301ment pour alimenter le moteur en cas d\u2019effort important a\u0300 fournir.<\/p>\n
A noter, pour toute e\u0301mission, le ve\u0301hicule rejette un peu d\u2019eau, et un peu de chaleur. Peut-on alors se laisser tenter par cette nouvelle voiture e\u0301cologique ?<\/p>\n
Les voitures a\u0300 hydrog\u00e8ne peuvent en effet be\u0301ne\u0301ficier d\u2019un bonus e\u0301cologique allant jusqu\u2019a\u0300 3000\u20ac<\/b>. Dans la re\u0301alite\u0301, la production de l\u2019hydrog\u00e8ne, et du dispositif ne\u0301cessaire pour l\u2019utiliser comme carburant a un co\u00fbt e\u0301cologique et e\u0301nergique pour l\u2019instant assez e\u0301leve\u0301. Voyons quel impact cela a sur le prix des mod\u00e8les disponibles.<\/p>\n
Hyundai et Toyota ont e\u0301te\u0301 les pionniers dans la commercialisation des ve\u0301hicules a\u0300 hydrog\u00e8ne. La Toyota Mirai aligne 174 chevaux, pour 650km d\u2019autonomie, quand la Hyundai Nexo aligne 163 chevaux pour une autonomie de 666km. Pour ces deux mod\u00e8les, comptez entre 68 000\u20ac et 80 000\u20ac<\/b>, voire plus en fonction des finitions et des options.<\/p>\n
Toutefois, les ve\u0301hicules utilitaires ne sont pas en reste<\/b>. En effet, Renault avait de\u0301ja\u0300 lance\u0301 en 2019 une version hydrog\u00e8ne de son utilitaire bien connu, le Kangoo, pour 60 chevaux, 370km d\u2019autonomie, et un prix de de de\u0301part 48 300\u20ac.<\/p>\n
Les autres constructeurs, quant a\u0300 eux, s\u2019ins\u00e8rent rapidement sur le marche\u0301, comme BMW qui annonce sa propre berline a\u0300 hydrog\u00e8ne pour 2022. Autrement dit, l\u2019offre se de\u0301veloppe pour toutes les bourses et tous les usages<\/b>, particuliers comme professionnels.<\/p>\nO\u00f9 faire son plein d\u2019hydrog\u00e8ne ?<\/h3>\n
Un des freins actuels au de\u0301veloppement de l\u2019offre commerciale des voitures a\u0300 hydrog\u00e8ne est la faible pre\u0301sence de stations-service a\u0300 hydrog\u00e8ne. On compte aujourd\u2019hui un peu moins de 50 stations-service adapte\u0301es en France<\/b>, la plupart e\u0301tant situe\u0301es dans les grandes villes. D\u2019anne\u0301e en anne\u0301e, de nouvelles stations continuent a\u0300 apparaitre, si bien que l\u2019on peut s\u2019attendra a\u0300 un maillage correct du territoire me\u0301tropolitain.<\/p>\n
Ce probl\u00e8me de logistique ne\u0301cessite l\u2019implication des pouvoirs publics et des groupes industriels dans une politique ge\u0301ne\u0301ralise\u0301e de production et de distribution de l\u2019hydrog\u00e8ne. Heureusement, a\u0300 Matignon, comme a\u0300 Bruxelles, on affirme la volonte\u0301 de re\u0301duire les e\u0301missions de gaz carbone, notamment via ces ve\u0301hicules hybrides.<\/p>\n
Pour l\u2019instant les premi\u00e8res avance\u0301es semblent concerner le de\u0301veloppement des ve\u0301hicules a\u0300 hydrog\u00e8ne pour le fret, le transport public, et le transport lourd. Gardons espoir : avec ces politiques communes, l\u2019acc\u00e8s ge\u0301ne\u0301ralise\u0301 aux ve\u0301hicules a\u0300 hydrog\u00e8ne est en bonne voie<\/b> !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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