Lorsque vous traversez une zone de chantier, la vitesse maximale autorisée est souvent abaissée par rapport à la vitesse maximale habituelle, d’autant que la circulation, habituellement sur plusieurs voies, peut être réduite à une ou deux voies. Par exemple, sur une autoroute limitée en principe à 130 km/heure, la vitesse peut être abaissée à 110 voire 90 ou 80 km/heure.
Et fréquemment, des radars de chantier sont installés pour flasher les automobilistes en infraction. On les retrouve également dans des zones jugées dangereuses où les limitations sont peu respectées. Fin 2017, on en comptait 275 sur les routes de France. Les premiers radars de chantier ont été mis en service en 2015. Le modèle utilisé est le Vitronic Poliscan.
Comme tous les radars fixes, ces radars disposent d’une tolérance de 5 km/heure si la vitesse maximale autorisée est inférieure à 100 km/heure et de 5 % au-delà. Par exemple, sur une zone limitée à 80 km/heure, si vous roulez à 85 km/heure, la vitesse retenue sera de 80 km/heure. Vous ne serez donc pas sanctionné. Si vous roulez sur une portion de route limitée à 110 km/heure, la vitesse déclenchante est de 117 km/heure (5 % = 6 km/heure) et ainsi de suite.
Bien sûr, le radar de chantier permet de contrôler la vitesse d’automobilistes sur des zones dans lesquelles des femmes et des hommes travaillent, et qui sont investies par des engins parfois dangereux. Le but premier est d’assurer la sécurité des ouvriers.
Ces radars disposent d’une technologie particulière : la technologie laser LIDAR qui permet de mesurer la vitesse de circulation des véhicules dans les deux sens, d’identifier la voie de circulation des véhicules en infraction et de discriminer le type de véhicule afin de flasher à des vitesses différentes les véhicules légers et les poids lourds. Il possède donc les mêmes caractéristiques que les fameux radars discriminants.
De plus, le radar de chantier dispose de batterie lui offrant cinq jours de fonctionnement. C’est pour cela qu’il est également appelé “radar autonome” ; c’est même son appellation officielle. Il peut être installé dans une cabine fixe déplaçable ou non. On peut le retrouver sur la bande d’arrêt d’urgence, sur le terre-plein central ou encore derrière la barrière de sécurité. Une fois installé, il est configuré très rapidement, en une demi-heure, et est donc très vite opérationnel.
Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le radar de chantier ne chôme pas ! En 2017, un flash sur cinq émanait d’un radar de ce genre. Les radars autonomes ont enregistré près de 5 millions d’infractions sur cette année, soit 19,6 % des 26,1 millions de flashes émis par les radars automatiques. En 2016, les radars autonomes n’avaient flashé “que” 3,5 millions de fois. Fin 2018, le nombre de radars de chantier devrait s’élever à 400 puis à 500 en 2020. Ces radars autonomes seront installés progressivement sur les routes hexagonales. Ils devraient flasher environ 9 millions de fois…
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